上海倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)配送公司隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，企業(yè)獲取生產(chǎn)要素與營(yíng)銷(xiāo)產(chǎn)品的范圍日趨擴(kuò)大，社會(huì)生產(chǎn)、商品流通、商品交易及其管理方式正發(fā)生深刻的變革。與此相適應(yīng)，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，已從降低原材料成本的“第一利潤(rùn)源泉”、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以降低活勞動(dòng)消耗的“第二利潤(rùn)源泉”，轉(zhuǎn)向到建立高效物流系統(tǒng)以降低物流費(fèi)用的“第三利潤(rùn)源泉”。自20世紀(jì)90年代以來(lái)，現(xiàn)代物流業(yè)在全球范圍內(nèi)發(fā)展迅速，引起世界各國(guó)的廣泛關(guān)注，并逐步成為影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的重要因素。作為物流系統(tǒng)重要構(gòu)成要素的倉(cāng)儲(chǔ)與配送，實(shí)施一體化運(yùn)作管理無(wú)疑對(duì)發(fā)展物流業(yè)，上海倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)配送公司更好地滿足市場(chǎng)需求具有十分重要的作用。
一、倉(cāng)儲(chǔ)配送一體化運(yùn)作管理的地位
配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流的緊密結(jié)合，并包含了物流中若干功能要素的一種物流活動(dòng)。從物流角度來(lái)說(shuō)，上海倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)配送公司配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影，或在較小范圍內(nèi)物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。然而，配送與通常意義上的物流亦有所不同，通常意義上的物流以運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)為主，而配送則除運(yùn)輸外還包括分揀和配貨等，分揀和配貨等是配送獨(dú)有的要求和活動(dòng)。上海倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)配送公司配送是一種新背景條件下，發(fā)展起來(lái)的一種新的物流職能，是大生產(chǎn)、專業(yè)化分工在流通領(lǐng)域的反映，是物流體制上的一種演進(jìn)，最終發(fā)展為“配送制”。推行配送有利于物流的合理化，有利于合理配置資源，有利于開(kāi)發(fā)和應(yīng)用新技術(shù)，可以降低物流成本，可以促進(jìn)生產(chǎn)快速發(fā)展，能夠有效地解決交通問(wèn)題。對(duì)于企業(yè)物流和物流企業(yè)而言，如何提高倉(cāng)儲(chǔ)工作效率，降低倉(cāng)儲(chǔ)配送成本，從根本上提高物流管理水平，是每個(gè)企業(yè)都必須面對(duì)和解決的問(wèn)題。改革開(kāi)放20多年以來(lái)，中國(guó)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)一直在不斷地尋找適合自身發(fā)展的現(xiàn)代物流之路。一方面，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)通過(guò)資源的整合逐步確立自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，由傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)逐漸向?qū)�業(yè)型物流企業(yè)轉(zhuǎn)變；另一方面，通過(guò)不斷開(kāi)拓傳統(tǒng)業(yè)務(wù)以外的新型服務(wù)項(xiàng)目，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司是我國(guó)大型國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，近年來(lái)實(shí)現(xiàn)了向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)軌，并獲得了較大的成功。中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司的發(fā)展模式具有典型性和代表性，并對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)起到了示范和帶動(dòng)作用。新興企業(yè)物流部門(mén)和物流企業(yè)，在業(yè)務(wù)運(yùn)作上上海倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)配送公司注意倉(cāng)儲(chǔ)配送一體化運(yùn)作。比如，作為武漢商貿(mào)領(lǐng)域物流運(yùn)作品牌“中百物流”，依托東西湖吳家山倉(cāng)庫(kù)，發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)型配送中心，輻射周邊省市，逐漸由“企業(yè)物流”轉(zhuǎn)向“物流企業(yè)”，受到商務(wù)部的好評(píng)。國(guó)外倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展也證實(shí)，單純倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的發(fā)展空間越來(lái)越小，轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)繼續(xù)生存和發(fā)展的一種必要手段和行之有效的途徑。配載、配送聯(lián)營(yíng)、產(chǎn)品分裝和組裝等增值服務(wù)，成為各國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)增加市場(chǎng)機(jī)會(huì)和提高市場(chǎng)份額的重要手段。
二、倉(cāng)儲(chǔ)配送管理中存在的問(wèn)題
從20多年的發(fā)展歷程來(lái)看，我國(guó)的現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)度過(guò)了艱難的起步期，迎來(lái)了高速發(fā)展的新階段。但現(xiàn)階段中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)配送與國(guó)際先進(jìn)水平相比還有很大差距，我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)在快速發(fā)展的過(guò)程中也暴露出了相當(dāng)多的問(wèn)題。
1. 倉(cāng)儲(chǔ)配送中心規(guī)模小，配送效率低
配送中心的優(yōu)越性只有當(dāng)它達(dá)到一定規(guī)模和一定水平，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)以后才能發(fā)揮出來(lái)。我國(guó)一些企業(yè)的配送資源豐富，但各企業(yè)之間配送資源相互獨(dú)立而沒(méi)有共享，倉(cāng)儲(chǔ)配送的運(yùn)作能力參差不齊，缺少現(xiàn)代化的大型配送中心，難以發(fā)揮倉(cāng)儲(chǔ)配送規(guī)模化和集成化的優(yōu)勢(shì)。盡管上海倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)配送公司重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展很快，但市場(chǎng)集中度仍然很低，目前尚無(wú)一家企業(yè)市場(chǎng)占有率超過(guò)2%，缺少有廣泛競(jìng)爭(zhēng)力和影響力的骨干企業(yè)。我國(guó)物流網(wǎng)點(diǎn)沒(méi)有統(tǒng)一布局，“小”、“散”、“差”的狀態(tài)普遍存在，配送中心分布零散且布局不合理，無(wú)法實(shí)現(xiàn)大批量、低價(jià)格的規(guī)模效益。在我國(guó)連鎖企業(yè)的配送中心中約有80%流程不合理，仍采用單店經(jīng)營(yíng)時(shí)的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)流程，配送成本較高，影響作業(yè)的效率。我國(guó)每平方米倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存量?jī)H為發(fā)達(dá)國(guó)家的25%，平均庫(kù)存周轉(zhuǎn)時(shí)間約為發(fā)達(dá)國(guó)家的33倍，最好的配送中心每天僅能配送貨物2萬(wàn)件。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施資源利用率平均還不到40%，商業(yè)流通環(huán)節(jié)的庫(kù)存平均周期為45天，零售環(huán)節(jié)為60天，而美國(guó)、德國(guó)和日本制造業(yè)的庫(kù)存平均周期為5天，非制造業(yè)批發(fā)和零售業(yè)的庫(kù)存平均周期為4天。
2. 倉(cāng)儲(chǔ)配送管理體制和相關(guān)制度不完善
上海倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)配送公司市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和管理法規(guī)不健全，發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)配送所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺(tái)，缺乏市場(chǎng)的進(jìn)入與退出和競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。長(zhǎng)期以來(lái)，行業(yè)部門(mén)管理制度形成嚴(yán)重分割的管理體制，制約了我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)配送的發(fā)展。倉(cāng)儲(chǔ)配送市場(chǎng)至今仍被人為地按照部門(mén)、地區(qū)、和行業(yè)的行政壁壘分割。倉(cāng)儲(chǔ)配送市場(chǎng)管理和行業(yè)管理還沒(méi)有理順，發(fā)改委、交通部、鐵路部、商務(wù)部等都各自承擔(dān)了一部分倉(cāng)儲(chǔ)配送管理職能，各部門(mén)間分工又有交叉，造成了管理中條塊分割和重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題，統(tǒng)一、競(jìng)爭(zhēng)和有序的倉(cāng)儲(chǔ)配送市場(chǎng)沒(méi)有建設(shè)起來(lái)，嚴(yán)重影響了倉(cāng)儲(chǔ)配送渠道的暢通和高效運(yùn)轉(zhuǎn)，使倉(cāng)儲(chǔ)配送很難達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)和預(yù)期回報(bào)。各種基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，導(dǎo)致大量的重復(fù)建設(shè)和過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，造成資源嚴(yán)重浪費(fèi)。
3. 技術(shù)水平落后，現(xiàn)代化程度較低
（1）我國(guó)上海倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)配送公司倉(cāng)儲(chǔ)配送技術(shù)水平低，技術(shù)裝備落后。倉(cāng)儲(chǔ)普遍使用的是普通平房倉(cāng)庫(kù)，搬運(yùn)工具大量使用低效率的搬運(yùn)車(chē)、手推叉車(chē)和普通起重設(shè)備，運(yùn)輸工具大多使用普通車(chē)輛。在信息管理系統(tǒng)的建設(shè)方面，配送中心還沒(méi)有形成完善的信息設(shè)施，POS系統(tǒng)、EOS系統(tǒng)及EDI系統(tǒng)沒(méi)有得到廣泛的應(yīng)用。
（2）我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施和裝備標(biāo)準(zhǔn)化滯后。這主要表現(xiàn)在各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，缺少必要的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范。另外，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)配送企業(yè)不同物流模式的信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)落后，信息之間缺乏相互鏈接和共享。
（3）物流功能不健全�，F(xiàn)代物流企業(yè)集諸多功能于一體，能夠?yàn)榭蛻籼峁┮惑w化的供應(yīng)鏈解決方案。目前，上海倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)配送公司倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)仍以傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和方式為主，專業(yè)化的第三方服務(wù)的比重還比較低。物流功能不健全、不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象比較普遍，缺乏相應(yīng)的物流功能要素，不能提供更好的配送服務(wù)。